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純電動物流車商業運營模式分析與探討

近年來,多部委與各地區政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案,在政策影響下各地區車企紛紛布局純電動物流車。截止到9月底,純電動物流車共生產7225輛,離2020年5萬輛目標還很遠。據了解,今年多地方規劃目標有所暴增,重慶市累計推廣純電動物流車1128輛,天津將推廣應用3380輛,山東臨沂將新增1300輛……縱然發展迅猛,純電動物流車在發展過程中依然存在著許多問題,比如:充電樁基礎設施布局無法滿足汽車充電;純電動物流車動力電池續駛里程在150km~200km左右,很難滿足市場運營需求;最關鍵的是,純電動物流車商業運營模式一直沒有一個定論,運營模式簡單,沒有一整套的運營方案。不過,今年來,各大純電動物流車企加大了這方面的投運,試圖繞開純電動物流車商業運營“死胡同”,但無論如何繞開,也逃不過運營過程中的“死結”。那么,純電動物流車如何逃出“死胡同”,躲過“死結”,還需要進一步探索。

一、關于純電動物流車的目標用戶分析與用途

純電動物流車企其實是不愁純電動物流車賣不出去的,因為它們生產的數量不算太多,又有政府政策助推,且常與物流運營企業合作,銷售上面不成問題。所以,它的用戶群體是相當靈活的。

 

(一)純電動物流車企的目標用戶

(1)第三方物流企業。第三方物流企業是除去車輛生產與銷售之外的,負責運輸、倉儲管理、配送等物流服務的企業。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業,首先要考慮到成本。這樣的話,物流車企就不需要自建倉庫,也不需要購買大型貨車、招聘司機等支出,這樣物流車企可以更好的做好核心業務——物流車研發與生產上面。另一方面,第三方物流企業需要物流車去完成運輸與配送任務。所以,車企無論是在外包與銷路上,都可以與第三方物流建立友好關系。

(2)郵政公司。郵政局遍布全國各地,從大都市一直延伸到鄉鎮一級,到處可以見到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業務的頂梁柱,雖然最近有些滑坡,但業務量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區一級郵政局統一分派到鄉鎮,然后再由鄉鎮派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網點在縣市區到鄉鎮這一級,距離不會太遠。而鄉鎮到各村委會一級,距離也不會太遠。這里都需要郵政車派送貨物,特別是縣市區到鄉鎮一級。

 

(3)快遞運輸公司。實際上,純電動物流車因為續駛里程與基礎設施“死結”未解,更適合發展城市短途貨運。物流車企抓住了這點,紛紛與順豐、圓通、中通、申通等建立合作關系,首先是購車上的合作,其次是運營上的合作。快遞業是一個蓬勃發展的產業,現階段在末端物流這一塊,需要改善的空間還相當大,所以說在快遞末端物流中純電動汽車還是有很大的利用空間的。河南省就有13家快遞企業購買了610輛快遞服務專用新能源電動汽車,并簽訂意向購車合同4500輛。

 

(4)電商企業。實際上,電商企業采用純電動物流車是個難題,因為電子商務物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時物流配送制,為滿足客戶需求,必須隨叫隨到。而純電動物流車是否能夠做到隨叫隨到,還需要探討。但是,電子商務的業務量還是挺大的,利用空間與快遞運營企業一樣大。

 

(5)家政公司。家政公司分布在全國各地,基本上每個小區域都會有一兩個家政公司,而家政公司業務范圍很廣,其中搬家、搬廠等業務很依賴運輸車輛。特別是搬家,載重量不大,并且路程不遠,一般的住戶搬家也不會離原居住地不會太遠。這規避了純電動物流車續駛里程短板,因此,物流車整車企業完全可以與家政公司合作,把車賣給它們。

 

(6)供貨商、大型批發市場。許多批發市場、零售服務業等,絕大部分都有一整套的供貨體系,比如說批發市場,它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業,需要一臺物流車、一般情況下,廂式物流車比較多。它們按照訂單上的地址,逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內,路程不會太遠。

 

(7)私人。有人統計新能源汽車私人用車所占比例僅為10%,一般都是公務用車、以及警務、醫務等專用車用車,私人用車比例并不高。但是,隨著新能源汽車產業快速發展,私人用車也會越來越多。但是,純電動物流車要邁入私人用車行列,還需要等待。

(8)其他。很多未知客戶需要進一步的挖掘,而隨著“互聯網+”的興起,一些五花八門的創業公司陸續上市,打破了傳統的思維,說不定哪天拋出一個公司來,把所有純電動物流車全給買走了呢。

(二)純電動物流車市場

 

宅配。包括郵政、快遞公司、第三方物流企業、電商企業等在內的企業,都會有一整套的與終端用戶直接接觸的機制,從貨物分撥中心出發到達用戶手中,行程一般不會超過純電動物流車續駛里程范圍。很適合用戶末端物流配送。國內宅配市場亦日趨受到重視,不論是商店購買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運、快遞,甚至搬家都屬于宅配業務。

租賃。現在有一種時髦的租賃方法,就是電動汽車分時租賃,那么純電動物流車能不能用戶租賃?我想是可以的,至少可以租著它為自己運貨。

 

二、純電動物流車產品特征

 

經過幾年的發展,特別是在“三電”性能上的提升,以及加快步伐基礎設施布局,使得純電動物流車續駛里程性能有所改善。純電動物流車作為新能源汽車產品類型之一,擔負起運輸的職責,尤其是在輕物流方面不容小覷。很多純電動物流車技術還是挺成熟的,電動物流車目前都是純電動車,沒有混合動力、沒有增程(插電)等過渡產品。這類車的“三電”部件,技術上已經基本成熟,目前是量還沒有上來,成本偏高。

 

純電動物流車產品特征千奇百怪,因為各大廠家的設計風格不盡相同,技術含量不一樣,導致產品特征的不一樣。比如純電動物流車平均售價、續駛里程、最高時速、爬坡度、載重質量、綜合能耗、零部件質保、充電要求……這些都會影響純電動物流車的好壞。現在純電動物流車平均售價一般不會很高,高中檔純電動物流車也只在十來萬,低檔車型也只有三五萬;而續駛里程大約在100~200km范圍居多;最高時速60~100km/h范圍,爬坡度25%以上,載重質量500g以上,綜合能耗為16--20kWh/100km,零部件質保承諾為8年或15萬km。充電設施的多為家用三相插座。

在快遞行業,一般快遞從外地運輸到縣市區后,都會把貨物集中到分撥中心統一管理,然后分撥到各個小網點再分配,然后再安排快遞員把貨物運到用戶手中。通常情況下,快遞公司在夜間清貨,然后把貨物分區域分給每個快遞員,次日再讓快遞員配送快遞到用戶手中。

以深圳福田區來說,福田區總面積78.8平方公里,如果在中心區域設立一個分撥網點,那么它的行駛半徑為39.4km。假設純電動物流車續駛里程為150km,時速為80km,那么車輛在福田區范圍內,一天之內不需要二次充電了,而且還能跑二到三趟。

 

三、影響純電動物流車運營的主要因素

 

(1)政府的政策支持力度。政府對純電動物流車的支持非常重要,這個直接影響著它的發展,主要表現在購車補貼、稅收、保險、路橋費等相關政策上,最為重要的是政府對純電動物流車的補貼,有國家與地方兩級補貼政策,即:按照電池容量每度電補助1800元,每輛車補助總額不超過14.76萬元。而且,政府補貼,直接影響著用戶購買成本。如果政府補貼的退坡,可能影響到用戶購買欲望。

 

(2)純電動物流車的產業基礎。經過幾年的發展,純電動物流車產業基礎已經很牢固了,根據工信部發布的目錄分析物流車都是純電動,說明許多純電動物流車已經達到國家標準。并且純電動物流車動力電池續航里程在150~200km左右,能夠滿足城市短途運輸要求。目前,在零部件質保上為8年15萬公里。整個純電動物流車產業,即在不斷摸索與完善中,但又存在著許多問題,比如說動力電池一致性、安全性、使用壽命、續駛里程等問題。所以,純電動物流車基礎有了,但還不夠堅固。

 

(3)購車成本。純電動物流車制造成本一直很高,這是由于零部件價格(特別是關鍵零部件,比如電機、電控、電池)居高不下,另一方面與純電動物流車生產與研發成本有關,加上運輸與倉儲成本和稅收等,一輛車到達用戶手中,是相當高的。但是,政府對純電動物流車補貼很高,消費者購買成本相應的會減少。

 

(4)基礎設施建設。最近網絡上傳的比較火的幾項充電樁政策,1.李克強總理發話新建住宅配建新能源汽車充電樁。一是把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來,二是放寬準入,三是加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持。四是完善相關標準規范,支持移動充電、智能停車等推廣應用,通過“互聯網+”盤活資源。2.就在前幾日,國家發展改革委、國家能源局、工信部、住建部日前聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》,規定到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。所以,未來充電樁數量會越來越多,不過就目前而言,許多地區,充電樁設施依舊不夠完善,出現了有樁無法充電、充電樁往往被廢置,車主無法找到充電樁充電等問題的現象。

(5)快遞物流市場發展潛力。快遞物流市場,目前相當的穩健,據統計,2015年前三季度,國內快遞業務量為137億件,其中同城快遞業務量完成36.5億件,超過整體快遞業務量增速7.6個百分點,全國1626個縣共完成快遞業務量9.3億件,占全國比重的6.8%。不僅僅是快遞物流、其他短途運輸在內,包括家政、電商等在內的運輸,市場都分支、非常火爆。純電動物流車真正可用在快遞行業中,也就是末端物流上,也就是城市短途運輸。快遞物流的好壞,直接對純電動物流車的生產與銷售起到關鍵性的影響。

 

四、純電動物流車運營商業盈利模式存在的風險與對策

 

俞寧、郭湘、來華等學者采用的情景分析法對不同情景下純電動物流車運營商業模式的盈利情況、風險水平和改進措施進行分析情況來看,他們采用三種情景進行估測,即當前情景、理想情景、適宜情景。每種情景都有各種風險與不足,并且提出了對策。編者整理一番,當前純電動物流車運營商業模式存在著以下問題,(1)存在著技術風險,純電動物流車續駛里程問題難以攻克,很難滿足長距離運輸,但適合短距離運輸。(2)維修保養困難。電動汽車售后服務還不健全,沒有專門的維修場所與專業維修人員。(3)資金風險。目前公司還要自己購買電動汽車、布局充電樁與維修站等。(4)附加業務風險。公司初期附加業務還沒有成熟,缺乏必要的管理體制,市場狹小。(5)人力風險。員工擅自離職,缺勤、不按公司規定做事,在運輸途中違反交通規則,發生交通事故等,都將提高公司運營所承擔的風險;公司在采用第三方勞務派遣的方式下,尤其在用人高峰期也會面臨人力資源稀缺和人才流失的風險。

 

針對以上問題,筆者給出的對策是:

 

(1)加大對動力電池技術的研發。動力電池好壞,直接關系到純電動物流車續駛里程、使用壽命、維修成本、安全性等。目前,動力電池存在著許多技術問題,如動力電池安全性問題、過充問題、一致性問題等都會導致安全隱患。加大對這方面的研發,并結合純電動物流車特性,提高純電動物流車續駛里程與爬坡性能,有助于純電動物流車運營更加靈活。

 

 

(2)在各地設立專門的電動汽車維修點。現在許多地方都沒有專門的電動汽車維修點,一旦車輛壞了,直接拖到傳統車輛維修地進行維修。另外,許多整車廠商對零部件等都有質保,承諾質保范圍大約在5~8年或者10~15萬公里,如果超過這個日期和路程,可能需要自修自理了。那么,中國是否合適布局電動汽車專業維修點呢?按照規劃,2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。所以,我們還是很有必要加強電動汽車維修點的設立的,并且培養專業的電動汽車維修人員。

 

(3)純電動物流車運營企業購車上應所有選擇。對于購買商(者)而言,購買成本、車輛質量、售后服務等尤其重要,購買商(者)在購車的時候。應該選擇續航里程在150公里以上的物流車,檢測車輛質量平均運營行駛里程為120km/天,爬坡度要大約25%,質保要求8年15萬公里等等。

 

(4)如果國家能夠把充電樁建設交給市場,可以讓第三方企業運營充電樁。這樣,整車企業與車輛運營商就可以花心思在車輛技術與運營上了,而沒必要自己去布樁,那樣就減少了投入。實際上,不光是充電樁制造商在做布局,充電樁運營上也在布局,更多的是國家電網、南方電網等大企業在布局。

 

(5)開拓新市場,完善人事制度。純電動物流車尚處于試運營階段,市場還未真正打開,需要企業加大對純電動物流車市場調查與行業分析力度,既要考慮可行性,又要注重成本控制,還要預防其他可變因素。另外,對于企業人事變動節奏快等問題,需要建立長期有效的人事管理機制,提高員工待遇,改善員工工作環境。

 

五、國內哪些車企在助推純電動物流車

 

(一)重慶瑞馳:純電動物流車應與政府推廣緊密結合起來

 

目前,許多地方政府都在助推純電動物流車,北京、上海、廣東、重慶等城市紛紛出臺了純電動物流車推廣方案。

 

截止到目前,重慶瑞馳的純電動物流車分別于重慶、上海等地方政府簽訂了戰略合作關系,助推該地區城市物流發展。據統計,重慶瑞馳今年上半年純電動物流車產銷量在國內同行業中排行第一,1~9月份生產數據為1549輛純電動物流車,行業內佼佼者。另外,有報道稱重慶瑞馳純電動物流車進入上海新能源物流車地方推廣目錄,到2015年底計劃在上海能推出2000輛電動物流車,占到上海推廣計劃70%以上的物流車推廣份額。

(二)比亞迪:主攻城市物流,實現物流電動化

 

目前,比亞迪有多款純電動物流車已經運用在城市物流中,主要車型包括箱式物流車、輕卡等電動車型。城市物流是指為城市服務的物流,它服務于城市經濟發展的需要,指物品在城市內部的實體流動,城市與外部區域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程,并存在不同的模式、體系和存在形態,和其他形式的物流有一定區別。比亞迪主攻城市物流,主要運用在短程運輸、末端物流等。

 

另外,近日比亞迪發布了《城市商品物流電動化解決方案》。該方案覆蓋T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流車、全系電動叉車、充電配套設施和金融運營模式方案,實現城市商品物流運輸和倉儲電動化,有效解決傳統物流成本高、效率低、噪音大、市容差等問題。

 

(三)成都雅駿:純電動物流車向搬家公司看齊

 

就在今年4月,成都雅駿向北京四通搬家公司成都分公司交付了首批20輛“雅駿之星”新能源物流車。“雅駿之星”由成都雅駿與中國重汽王牌共同研發和生產,目前已批量下線,正在成都的各大區域廣泛運營。雅駿對車輛全部回購,全權負責銷售、售后以及運營推廣。正是在這樣的模式下,“雅駿之星”很快就實現了量產并投入市場,成都雅駿計劃2015年在成都市場推廣1500臺新能源物流車,未來3年計劃產銷量分別為3000、10000和30000臺。為此,四通搬家貨運新能源貨車將會承載著百姓生活的搬家、企業搬遷,貨運物流。

 

(四)力帆:純電動物流車投放快遞公司運營

 

近日,力帆汽車在北部新區新能源智能產業園一次性交付1000輛純電動物流車。本次投放車輛為全新的順豐純電動車,一次充電續航里程可達200公里,可滿足一天的物流用車需求。此批新能源物流車由力帆汽車、重慶中力新能源、中國汽研等單位聯合打造,將投放到郵政、順豐、申通等物流公司,是重慶時迄今為止一次性投入使用量最大的項目。

 

(五)御捷:純電動物流車銷售租賃雙管齊下

 

據了解,目前御捷已經推出5款電動物流車產品,受到很多私人消費者的親睞,個體經營戶用來購物進貨、休閑外出等需求均能滿足,每月來自私人客戶的訂單達500多輛。

 

而御捷除了生產銷售以外,即推出租賃服務,目前正在進行租賃系統、APP等方面的調試,御捷希望通過租賃等方式更快將電動汽車推廣開來。

 

(六)廣汽吉奧:“E物流”與純電動物流車

 

“E物流”模式是互聯網+新能源汽車的新型商業模式,是以廣汽吉奧純電動物流車為主要載體,以互聯網為基礎,導入融資租賃的概念,聯合全國銷售代理商,快遞公司、物流公司、租賃公司等合作運營商,通過建設終端APP和在線支付,同時充分利用GPS導航功能,打造后臺監控平臺,實現資源整合的協作型運營體系。

 

該模式旨在實現企業間資源的優勢互補,結成利益共享的符合新能源汽車特點的商業模式,建設并運用大數據系統,構筑電動汽車物流大平臺,為今后實現碳排放交易、大數據輸出以及管理數據輸出打下基礎。

 

其實,還有許多像這樣的整車企業都在做純電動物流車,如恒天、東風揚子江、力帆、長安汽車等。大部分整車企業把純電動物流車賣給地方政府、快遞公司、租賃公司、物流企業、電商企業、家政公司等,或用于末端物流、城市短途貨運、搬家,為城市物流發展出一份力,或用于租賃運營,方便用戶及時運轉貨物,保證貨物流暢。

 

資料來源:中國電池雜志-中國電池網  作者:唐讓其 2016.02.17

 

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